Контакты

Адрес: г. Санкт-Петербург, улица Салова 51
Тел: 8 (911) 923-74-91
Веб-сайт: заправка-автокондиционера.рф

Схема проезда:

Заправка автокондиционеров в Санкт-петербурге

+7 (911) 923-74-91

Кажется, что заправка автокондиционеров – это простая процедура, но при этом существует тысячи нюансов, которые если проигнорировать приведут к износу кондиционера преждевременно.  Поэтому специалисты  нашей компании  относятся к данной процедуре аккуратно и точно выполняя процедуру заправки, поэтому вы можете к нам обратиться в любое время и заправка кондиционеров либо же ремонт кондиционеров вам будет проведен быстро и «под ключ». Наши специалисты знают, что важным при заправке кондиционеров является точное определение фреона, который необходимо заправить. Если его заправить в меньшем количестве чем требуется, то кондиционер в результате будет охлаждать плохо, тоже самое касается и переизбытка этого вещества, тогда автокондиционер работает некачественно, т.е недостаточно охлаждает воздух. Поэтому мы предлагаем вам профессиональную заправку кондиционеров, после которой агрегат будет служить долго и надежно.

Для того, чтобы точно выяснить нужен ли ремонт кондиционеру или уже пора установить кондиционер новый нашими мастерами всегда предлагается недорогая компьютерная диагностика, которая точно определяет степень неисправности. Поскольку кондиционер в современном автомобиле не только служит для охлаждения воздуха, но и для циркуляции свежего воздуха, устранения неприятных запахов и т.д. мы рекомендуем проводить диагностику, а также заправку кондиционера ежегодно, желательно перед началом сезона. Не зависимо от марки вашей машины и от того какой кондиционер в ней установлен, в заправке нуждается каждый кондиционер.

Наши услуги

• Заправка кондиционеров с одним контуром
• Заправка кондиционеров с двумя контурами
• Заправка кондиционеров на легковых автомобилях
• Заправка кондиционеров на грузовых автомобилях и спецтехнике
• Заправка автокондиционеров на выезде
• Диагностика автокондиционеров
• Дозаправка кондиционеров
• Обслуживание кондиционеров
• Устраниение неприятного запаха из кондиционера

Стоимость ремонта автокондиционеров может быть  мизерной, если вовремя обратиться к специалистам нашей компании, а чтобы точно узнать сколько вам обойдется ремонт именно вашего автокондиционера позвоните нам по  телефону: 8 (911) 923-74-91

Выезд в область

Заправка автокондиционеров в Ленинградской области.
Мы выезжаем по Ленинградской области.

Выезд по Ленинградской области до 50 км от КАД - 40 руб/км.
Выезд по Ленинградской области далее 50 км от КАД оплачивается по договоренности с мастером.

Выезд оплачивается в любом случае, диагностика и заправка производится отдельно.  

Выезд мастера для заправки автокондиционера в Зеленогорск, Сестрорецк, Лугу, Тосно, Стрельну, Пушкин, Павловск, Гатчину, Кронштадт - всего 1000 рублей.

Заправка кондиционеров грузовиков в Санкт-Петербурге

Заправка кондиционера грузовика прицепа полуприцепа в СПБ

В своей работе мы используем хладагенты, смазочные материалы и растворы для промывки системы только высокого качества. Благодаря этому Ваш кондиционер будет работать, как новый.

Деятельность нашего центра  ориентирована на предоставление качественных услуг в области установки, обслуживание автокондиционеров грузовых автомобилей.

Основные конкурентные преимущества:

• Заправка кондиционеров автомобилей качественными оригинальными расходными материалами, что позволяет значительно снизить вероятность выхода из строя оборудования.
• Профессионализм и высокий уровень квалификации сотрудников центра, что способствует качественному выполнению работ и значительной экономии времени.
• Заправку кондиционера авто стоит осуществлять после профессиональной диагностики, чтобы избежать дорогостоящего ремонта в результате выхода из строя неисправных узлов и агрегатов.

Учитывая возможные проблемы в процессе восстановления нормального уровня хладагента в системе климатического контроля, эту процедуру стоит доверить профессионалам.

С нами заправка кондиционера авто в Санкт-Петербурге любого уровня сложности – это отработанная процедура. Для экономии времени наших клиентов на складе центра всегда находится запас хладагентов различных видов.

Отдельно стоит отметить, что в сферу деятельности  входит не только заправка кондиционеров авто, но и диагностика и ремонт любой сложности грузовых автомобилей.

В процессе оказания услуг огромное значение имеет не только опыт сотрудников, но и постоянное обучение работы с новым оборудованием, агрегатами и расходными материалами.

Этот факт позволяет производить заправку автокондиционеров в Санкт-Петербурге максимально качественно. Опираясь на опыт и квалификациею сотрудников  мы уверены в качестве услуг настолько, что даем гарантии своим клиентам.

С нами процесс заправки кондиционера авто протекает безопасно и быстро. Также стоит отметить, что это не только способствует экономии времени, но и денег, особенно, если речь идет о корпоративном транспорте.

Если Вы хотите записаться на заправку автокондиционера в СПБ или получить дополнительные сведения о данной услуге, то свяжитесь со специалистами центра по следующим телефонам: +7 (911) 923-74-91

Заправка кондиционеров спецтехники в Санкт-петербурге

Мы можем заправить кондиционер практически на любой спецтехнике, бульдозере, погрузчике, тракторе, комбайне, асфальтоукладчике, тягаче, фуре, катке, автокране, экскаваторе. Так же мы обслуживаем вертолеты и самолеты оборудованные кондиционерами на фреоне R134a.

 

Обратите внимание, чтобы точно идентифицировать кондиционер установленный на спецтехнике, перед заявкой вы должны знать кол-во и марку хладагента, который используется в кондиционере. Если этих данных нет, то следует взглянуть на шильду компрессора, там есть данные о марке фреона (хладагента, хладона, это одно и тоже). На рисунке 1 показан компрессор и шильда, в данном случае компрессор работает на фреоне R134a.

 

Если у вас нет этих данных, найдите заправочные штуцера кондиционера . Они могут быть на шлангах, трубках или на самом компрессоре. Как правило на них навинчены колпачки салатового, синего или черного цвета, отвентите их. Если вы увидили штуцера как на риунках 2,3 и 4 (один тоньше, другой толще) внутри виден ниппель похожий на ниппель автомобильного колеса и колпачек вкручивается во ВНУТРЕННЮЮ резьбу, то мы заправим этот кондиционер.  Если же там штуцера  похожи как на колесе автомобиля (колпачек накручивается на НАРУЖНУЮ резьбу) то такой кондиционер работает на фреоне R12 и мы его не заправим, т.к. не работаем с этим газом. К тому же фреон R12 перестали заправлять в спецтехнику и автомобили еще в 1994 году и он запрещен к использованию и ввозу в РФ, т.к. влияет на озоновый слой.

 

В любых других случаях нужна консультация с нашим специалистом. Вы можете ее получить по телефону в СПБ: +7 (911) 923-74-91

Поиск утечек кондиционера в Санкт-Петербурге

В давние времена утечки в кондиционерах и холодильниках находили с помощью специальной газовой горелки. Дело в том, что фреон окрашивает пламя в зеленый цвет. Мало того, что этот варварский способ был весьма ненадежен, он еще и представлял опасность для здоровья. Ведь при сжигании фреона выделяется боевое отравляющее вещество фосген. Диагностика автомобильного кондиционера. В наше время практикуется поиск утечек фреона двумя способами — электронными течеискателями и ультрафиолетом. Течеискатели — это специальные приборы, улавливающие наличие в воздухе фреона. Средняя их чувствительность такова, что они начинают реагировать на утечку фреона количеством от 5 до 10 граммов в год. Существует множество моделей этих приборов. Некоторые из них очень простые, некоторые — «интеллектуальные». Одни способны автоматически обнуляться по фону и выводить прямо на дырку в кондиционере, другие показывают величину концентрации газа количеством загорающихся светодиодов. Ведь чем ближе к месту утечки, тем концентрация фреона сильнее. Мы используем три полюбившихся нам разных модели. У каждой свой характер и свои преимущества. Течеискатель не гарантирует, что утечка найдется сразу и безошибочно. Прибор показывает лишь наличие фреонового облака. Бывает, что думаешь на одну трубку, а дырявой оказывается соседняя. Особенно сложно определиться, если трубки идут рядом. Здесь выручает опыт и нередко метод исключения. Порой приходится снять и проверить все соседние трубки.

Однако, найти дырку в системе течеискателем не всегда удается. Часто бывает, что фреон уходит в течение нескольких месяцев, да и то при определенных давлениях. Или, например, потенциальные места утечек находятся в непосредственной близости друг от друга. Течеискатель чувствует присутствие фреона, но определить место утечки точно не представляется возможным.

Для подобных случаев очень удобна диагностика с помощью ультрафиолетового красителя. Суть ее в следующем. Система полностью заправляется, вместе с фреоном и маслом в нее заливается специальный краситель, способный светиться в лучах ультрафиолета. УФ-краситель никак не влияет на работу кондиционера и, тем более, не может ничего испортить. Кстати, многие фирмы-автопроизводители заправляют кондиционеры УФ-красителем прямо на заводе.

Важным условием правильной УФ-диагностики является ПОЛНАЯ заправка кондиционера фреоном и маслом. В противном случае желание сэкономить на полной заправке может привести не только к бессмысленности самой процедуры, но и к порче системы.

Заправив кондиционер с УФ-красителем, нужно ездить на машине и по возможности чаще пользоваться кондиционером. После того, как ваш кондиционер начинает плохо холодить, нужно снова приехать к нам.

Дальше все магистрали просвечиваются ультрафиолетовой лампой. Для лучшего результата делается это в темноте и в специальных очках. Места утечек проявляются либо ядовитыми желто-зелеными подтеками, либо туманностями того же цвета.

Несмотря на множество преимуществ, диагностика кондиционера с УФ-красителем создает подчас и определенные трудности. Например, не все участки системы на некоторых автомобилях доступны для глаза, поэтому приходится иногда кое-что подразобрать. Самое недоступное место для УФ-диагностики — испаритель, скрывающийся в недрах торпеды. В этом случае, чтобы не разбирать полмашины, можно исследовать на наличие следов красителя дренажную трубку. Или полагаться на течеискатель. Кроме того, если ваш кондиционер уже разбирали и в нем на тот момент был краситель, а моторный отсек не мылся, то возможны ошибки при диагностике. Бывает и так, что утечку найти не удается и со 2-го, а то и с 3-его раза. Прибор ничего не показывает, УФ-краситель не светится. А газ все равно куда-то уходит. Хотите верьте, хотите нет — однажды к нам приезжал таксист с такой проблемой. После того, как мы заправили его Форд 3 раза за наш счет, у нас закрались смутные подозрения. Мы поставили под капотом метку. Когда этот нехороший человек (на вид — простоватый мужичонка с рязанским лицом) приехал в 4-й раз, мы наконец-то поняли, что он приезжает все время на разных машинах, только номерной знак перекручивает. Так что не только автосервисы занимаются «разводом». -)))

Вообще, в сомнительных случаях лучше применять оба вида диагностики, не полагаясь на что-то одно. Заправочная консоль с манометрами

Нельзя обойтись и без традиционной заправочной консоли с манометрами. Глядя на стрелки, одновременно показывающие давления в напорной и обратной магистралях, опытный специалист способен понять о состоянии вашего кондиционера почти все. Не приходится говорить о тестерах. Не обойтись и без хороших мультисканеров, у многих современных автомобилей кондиционер без компьютера даже не запустишь после ремонта.

Излишне говорить, насколько важен правильный диагноз. Что в медицине, что в ремонте автомобильного кондиционера. Несмотря на эту прописную истину, нам не раз приходилось слышать от какого-нибудь чересчур бережливого автовладельца: «Мне кондиционер только заправить! Никакая диагностика мне не нужна. Только заправить!» Как правило, убеждать тут бесполезно. Скупой ведь платит дважды.

Так что диагностика автомобильного кондиционера — вещь копеечная, но экономить на ней никак нельзя. Отдельно стоит сказать о диагностике электрики кондиционера. Она стоит обычно от полутора тысяч, но может стоить и пять. Все зависит от сложности неисправности и трудозатрат электрика. Само собой, никто не возьмет с вас 1500 рублей за замену предохранителя, но если для нахождения какого-нибудь оборванного проводка приходится разобрать едва ли не пол-машины — тут уж извините. Иногда кто-то возмущается, дескать, взяли с меня «трешник», а надо-то было два проводка соединить. Самое главное — надо знать, какие проводки соединить и найти причину неисправности, за это и берутся деньги. А то, что соединить два провода может и дурак -это понятно.

После диагностики мы всегда составляем смету, где указываем стоимость необходимых работ. Бывает, что определить окончательную цену ремонта сразу невозможно. Например, если в какой-нибудь трубке большой свищ. До его устранения невозможно ни проверить все остальное, ни посмотреть, как работатет компрессор, ТРВ, датчики, вентиляторы. В таких случаях мы предупреждаем, что цена на ремонт может измениться в процессе работы. И стараемся примерно подсчитать худший из возможных вариантов. Кто-то наверняка скажет, что это «разводки» и т.п. Мы своих клиентов не обманываем по двум причинам. Во-первых, это мерзко. Во-вторых — не имеет практического смысла. Было бы глупо ради сиюминутной наживы порочить доброе имя и заниматься лихоимством.

Мы считаем, что лучше сразу предупредить хозяина машины о худшем варианте, чем бросить ремонт на середине из-за отсутствия у человека средств. Некоторым наши услуги кажутся слишком дорогими, хотя цены у нас среднемосковские и уж совсем не дилерские. Увы, дешевизна нередко выходит боком. Мы никого не уговариваем ремонтировать кондиционер именно у нас. Мастерских в городе найдется не один десяток. Но все же если вы решили отремонтировать свой кондиционер у нас то тогда вам достаточно позвонить по этому номеру телефона +7 (911) 923-74-91 и мы вам по можем.

Пайка радиаторов в Санкт-Петербурге

Ремонт радиатора автомобиля своими руками

 В одной из статей нашего сайта, мы уже говорили о возможности ремонта радиатора, в случае, если в нем обнаружены незначительные механические повреждения (трещины, мелкие пробоины) "Герметики для устранения течи радиатора". В этой статье мы хотели бы рассказать об альтернативах, в случае, если повреждения оказались значительными и ремонт радиатора с помощью герметиков уже невозможен.

 Прежде всего, необходимо демонтировать радиатор с автомобиля. Радиатор необходимо снимать на холодном двигателе, для того, чтобы избежать возможных ожогов. Далее, необходимо определить место протечки радиатора, после этого в зависимости от вида радиатора (пластиковый, медный) выбрать метод ремонта и осуществить его. Теперь обо всем по порядку.

Определение места пропуска радиатора для осуществления ремонта.

 Часто бывает, что радиатор пропускает при работе, то есть при повышенной температуре и как следствии давлении в нем. При обычных условиях трещины в состоянии выдержать атмосферное давление и место пропуска охлаждающей жидкости невозможно обнаружить. В этом случае необходимо снять радиатор, заглушить все его выходы кроме одного. А вот к последнему подсоединить компрессор (можно автомобильный для подкачки шин).

Опустить радиатор в ванну и найти меcто пропуска охлаждающей жидкости, по выделяющимся пузырькам воздуха. Наиболее часто встречающиеся места течи радиатора автомобиля это механические "заделки" - места где банка радиатора обжата с блоком трубок.

Кроме того, течь радиатора может быть вызвана явными механическими повреждениями трубок или банки.

Такие явные повреждения должны быть хорошо визуально заметны. Итак, после того, как вы определили место пропуска радиатора необходимо определится с вариантом его ремонта в зависимости от материала радиатора и характера его повреждения.

Ремонт радиаторов охлаждения из различных материалов, различной конструкции.

Ремонт (устранение течи) медного радиатора (пайка и сварка)

  Если радиатор медный, места протечки можно запаять. Пайка - это процесс работы с легкоплавкими припоями проходящий при температуре до 550 градусов Цельсия. Пайка происходит с помощью специального паяльника (мощностью от 250 Вт) или используется не обычный паяльник, а медный паяльник. Обычно у такого паяльника массивное медное жало с большой теплоемкостью, которое прогревается при помощи паяльной лампы.  Используя обычный паяльник для радиоэлементов запаять радиатор качественно практически невозможно, так как его мощности не хватит на то, чтобы расплавить припой и нагреть поверхность радиатора на которую будет наложен слой припоя.
В случае, если обнаружена течь по трубкам, то проще механически зажать трубки до места течи, а затем еще и запаять, тем самым ликвидировать пропуск тосола. При этом надо понимать, что данная трубка будет не проходная, что скажется на отводе тепла радиатором. В основном, пайка радиаторов применяется для трубок маленького диаметра и для деталей без механической нагрузки.
Что касается ремонта штуцеров и массивных силовых элементов радиатора, то здесь пайка почти бессильна. Результат будет, но это не надолго.

 На фото выше вы видите отремонтированный штуцер расположенный на радиаторе. Ремонт радиатора в данном случае производился брейзингом. (от англ. braze - покрыть медью). При брейзинге используются твердосплавные припои (латунь, медно-фосфорный припой) и работа ведется при более высоких температурах 550-1000 С. Этот способ по доступности уже не подходит для обывателя, но надежность после ремонта будет соизмерима с новым заводским изделием. Фактически брейзинг проводится при подаче проволоки припоя в ремонтную зону в среде буры (минерал - борнокислый натрий). Бура во время брейзинга защищает детали от окисления, что позволяет производит соединения деталей припоем более качественно.

Ремонт (устранение течи) алюминиевого радиатора (пайка и сварка)

... с помощью холодной сварки

 Если радиатор алюминиевый с пластиковыми банками, то при ремонте пластика не обойтись без холодной сварки например. Роль холодной сварки выполняют двухкомпонентные клеи на эпоксидной основе. Прежде, чем приступать к "сварке", необходимо высушить и обезжирить место склейки.
При прогретом моторе в большинстве автомобилей внутри радиатора создается повышенное давление, так что склейку следует проводить как можно тщательнее, для того, чтобы в дальнейшем радиатор держал рабочее давление. Кроме того, при использовании холодной сварки соблюдайте технологию ее нанесения. В отличии от пайки, радиатор после ремонта холодной сваркой нельзя сразу эксплуатировать, необходимо время на ее затвердевание и схватывание. Хотя сразу стоит сказать, что "холодная сварка" при устранении течи радиатора дает, как правило, лишь временные результаты.

... с помощью пайки

 Если у вас пробита трубка алюминиевого радиатора (как показано на фото ниже), то здесь отремонтировать радиатор можно только при помощи пайки. Пайку алюминия лучше всего производить специализированными припоями, как например для ремонта радиаторов и холодильных установок.

... с помщью аргонной сварки

 Аргонной сваркой можно заварить лишь бачки на радиаторе с достаточно толстым металлом стенок. Если у вас пробита сота, как показано на фото выше, заварить её аргоном практически невозможно (в редких случаях будет положительный результат) т.к. толщина стенки соты порядка 0,3 мм. В итоге, её пробьет дуга, и отверстие лишь "поплывет" и расширится. Сварка для алюминия проходит при температурах выше 1000 С, как правило, в среде защитного газа - аргона, отсюда и название аргоновая сварка.
Также работа со сваркой требует опыта и определенного мастерства, что дает основание причислить такой ремонт к профессиональному.

Устранение течи в местах соединения с радиатором и в системе охлаждения автомобиля

  Когда подтекают металлические шланги и нет возможности их заменить, следует заделать точечную течь кусочком резины, прижав его сверху хомутом. Такое решение проблемы вам напомнит сантехнические работы в старых комуникациях комунальщиков, но и оно до поры эффективно.
В случае запланированной замены всей резиновой трубки целиком, важно использовать для ее крепления качественные хомуты. Китайские не подойдут, так как не обеспечат необходимого усилия обжима. Наиболее оптимальными по соотношению цена - качество являются хомуты NORMA. Перетягивать хомуты тоже не стоит, так как вы не только можете сорвать хомут, нои передавить резину патрубка.

 Делая вывод из всего вышесказанного и обращаясь к технологиям перечисленным в нашей статье, можно смело утверждать, что вернуть к жизни вы сможете любой радиатор. Не смотря на это, всегда стоит задуматься о том, насколько целесообразно заниматься ремонтом радиатора. Быть может, стоит узнать о том, сколько будет стоить новый радиатор, под замену. А далее, купить заранее работоспособный, с значительным ресурсом и высокими эксплутационными свойствами новый радиатор. Хотя, это сложное решение, всегда "останется на ваших плечах".